Aha, výdrž, už jsem si vzpomněl. Když já znám všechny tyhle termíny spíš rusky. :)

Musim souhlasit s yango. Zvysit rychlost klesani je naprosty nesmysl. Flare, cesky vydrz, je faze letu, kdy se vytraci dopredna rychlost tim, ze se letadlo natahuje, tzn. ztraci doprednou rychlost na ukor rychlosti opadani. Ukolem pilota pri pristani opravdu neni polibit maticku Zemi, co to da ;-)

Aha, tak to jste mi, když už si vykáme, nasadil teď brouka do hlavy. Nevím, jestli jde srovnávat brzdící štíty Bae/Fokkeru s obracečem tahu. To mi přijde jako srovnávat s ním vypuštěné klapky nebo podvozek. Já měl za to, že když běží motor na desetinu nominálu, nebo dokonce ještě míň, tak je vliv reversu na brždění minimální. Že ho motor snad spíše cloní. Ale přít se s Váma nebudu, já na šedesátdvojkách nedělal.
ALE: Když posádka štíty reversu aktivuje, tak je to v méně než 10m nad zemí v etapě srovnání, při které jde o všechno možné, ale rozhodně ne o "zvýšení rychlosti klesání", o kterém byla řeč.

yango: Po konfrontaci Vašeho názoru a tohoto obrázku dic.academic.ru/pictures/wiki/files/69/Eurowings_bae146-300_d-aewb_arp.jpg je nutno tento přinejmenším rozvést a upřesnit:-)

Vlasta: Jelikož jdou v té chvíli motory jen na malý výkon a palubní inženýr ho zvyšuje až po dotyku se zemí, tak zaklapnuté štíty reversu moc rychlost klesání nezvýší. Prostě obraceč přešel do polohy Připraveno.

Řekl bych že ten ministr obrany přilétl jako první, :) Ale možná také ne... ;) :D co to tu kecám?!
Jinak fajn videjko ;)

Deiv: zvysi to rychlost klesani a tim padem zamezi "dlouhemu" pristani :-)

Deiv.Il62 nic nespouští, reverz je ovládán palubním inženýrem:-)

Plytva se na ruznych mistech, ale zrovna tohle bych jako plytvani nenazval. Vzpomen si, co se stalo ve Smolensku.

ludia ale ked si zoeberiete to je plytvanie a saskaren...tu su nase peniaze v tychto vecieach ze kazdy saso musi ist sovjim lieatadlom a este k tomu zalozozne..sorry ale nechal som sa uniest