Terminale d'acqua, neboli Vodní terminál benátského letiště Marca Pola. Kromě konvenčních způsobů dopravy je možnost přepravy pasažérů na letiště s využitím motorových člunů.
V mojom detstve bežná súčasť letných charterov do Rumunska, dnes už ho na oblohe vidieť nemožno. Rumunská údržbárska firma ROMAERO zreštaurovala BAC-1-11 z roku 1978, ktorý jej zostal s nezaplatenými dlhmi po Tombouctou Aviation (TZ-BSC), aby pripomínal najväčšie dopravné lietadlo kedysi vyrábané domácim leteckým priemyslom (v licencii).
Letiště ve vesnici Tamga bylo vystavěno ve 30. letech minulého století. Tehdy sloužilo k vnitrostátním letům za VFR, později již jen pro zemědělské účely a dnes slouží jen ovcím.
Místní letiště bylo postaveno ve 30letech 20. století. Sloužilo zejména k vnitrostátním letům do Biškeku a města Oš. Nemělo žádné radionavigační zařízení a na místní dráhu s poměrně značným podélným sklonem se mohlo přistávat pouze ve dne. Dnes se místo něj využívá mezinárodní letiště Issyk Kul.
Airbus A380 je zachráněn a jeho výroba bude pokračovat!!! Skvělá zpráva přišla před koncem roku z Toulouse. Inženýrům se podařilo technickými úpravami stroje vyřešit ekonomiku provozu. Po demontáži dvou vnějších motorů stroj vykazuje o 45% nižší spotřebu paliva!!! Tím pádem jsou náklady na jeho provoz srovnatelné s B787 nebo A350. Stroj provádí zkušební lety pod označením Airbus A380 NEO. Zbývá už pouze dořešit kratší dolet, nebo nižší MTOW.
Zrušení papírových dálničních a mýtných známek od roku 2021 uvítají také letečtí dopravci. Vlivem nejednotného systému zejména v Evropě dochází k situacím, kdy posádky musejí vylepovat skutečně neúměrné množství známek. Díky tomu dochází ke značenému zakrytí výhledu, takže takřka všechny lety musejí být prováděny výhradně podle pravidel IFR. To klade zvýšené nároky na výcvik posádek, ale i ekonomiku provozu. Nezanedbatelná je také zátěž zaměstnanců ŘLP, kteří musejí sledovat nejen provoz, ale s pomocí dalekohledů i vylepené známky.
