Overhead panel MD-11. Tři velké páky s červenými konci jsou požární páky motorů. Pohybem dolů se první odpojuje generátor, poté hydraulické čerpadlo a přívod paliva.
Samotné hašení se provádí posunutím páky doleva nebo doprava, tím se aktivuje pyropatrona na jedné či druhé hasicí láhvi.
Bohatou historii má tato sedmpětsedma, vyrobena byla březnu 1989 pro British Airways(G-BPEA). Od února 2002 létala s registrací RP-C2714 u Cebu Pacific Air, od března 2006 u Air Slovakia OM-ASA, v roce 2009 odstavena v MIA a od roku 2011 je ve flotile SBA Airlines a létá zejména na lince CCS-MIA-CCS.
Detail turbíny turbodmychadla motoru Wright R-1820-97 na letadle Boeing B-17G. Protože tento veterán již podniká pouze vyhlídkové a předváděcí lety v malých výškách, je celý systém deaktivován.
Vyroben v listopadu 2001 pro Varig, po jeho bankrotu byl vrácen leasingové společnosti ILFC a od září 2007 do listopadu 2016 létal u Aeromexico. V současné době je v Mexico City připravován k pronájmu Austrian Airlines.
Sn 6 je nejstarší dosud létající sedmšestsedma. V březnu 1983 byla s registrací N101DA dodána Delta Air Lines. Na nákladní byla přestavěna v roce 2006.
Detail motoru CFM Leap 1A. Fan o průměru 198cm je osazen 18 kompozitovými lopatkami s titanovou náběžnou hranou. Maximální otáčky fanu jsou 3894 ot/min a obtokový poměr 11:1
MD-11 po více než roce a půl opět v Praze. Přiletěla pro náklad terénních aut Toyota.
Tento stroj byl vyroben v březnu 1994 pro Finnair, na nákladní přestavěn v roce 2010.
