Pro IGN - Institut Géographique National se základnou v Creilu bylo vyrobeno celkem osm HD-34, které byly vybaveny prosklenou přední částí trupu, kde bylo místo pro navigátora/fotografa. Byla plánována výroba proudového prototypu HD-45, která se nikdy neuskutečnila. Práva na konstrukci křídla byla následně prodána firmě Short Brothers a odvozenina tohoto křídla byla použita u letounu Short SC.7 Skyvan. Rozpětí křídel bylo necelých 45,30 metrů, letoun poháněly dva motory Wright Cyclone 982-C9-HE2 o výkonu 1,140 kW s maximální rychlostí 280 km/h a doletem 2200 km.
Výrobní číslo 148. G-AVMU byl jedním z osmnácti BAC1-11-510ED u British European Airways. První let vykonal 29.01.1969 a dodán byl 19.03.1969. BEA bázovala své BAC1-11 na letišti v Birminghamu, odkud létaly po celé Evropě. Jeho poslední let se uskutečnil 04.03.1993 do Duxfordu, kde je vystaven dodnes. Za svůj život nalétal 40 179 hodin a provedl 45 540 přistání.
30.07. C/n 23919/689, od 27.01.1988 létal u Nippon Cargo Airlines (JA8188), od 19.02.2008 u Southern Air. 28.07.2011 byl pronajat společnosti Saudi Arabian Airlines a vrácen zpátky 26.07.2012.
C/n 45300/101, vyrobena v červenci 1960 pro společnost United Airlines s registrací N8033U. Ex Bahamas World (N8033U), Transports Aériens Centrafricain (TL-AHI), United African Airlines (5A-DGK) a Jamahiriya Air Transport (5A-DGK). V roce 1985 byla na letišti v Lucemburku s 52 727 nalétanými hodinami a 26 100 přistáními rozřezána a poté převezena na terasu ve Frankfurtu, kde byla používána do prosince roku 2005 jako kino. V březnu roku 2006 byla převezena na bývalé letiště Griesheim nedaleko Darmstadtu.
