Škoda, že je tohle video tak super, drbu si hlavu, že jsem nebyl na místě... Díky moc!
Děkuji Danovi a Vítězslavovi za odpověď na mou otázku (02.10.2011 23:52:16). Jinak práce věže – naprostý majstrštyk. Neznám jediného leteckého fajnšmekra, který by ve vztahu k předvedené práci ŘLP pociťoval něco jiného než obdiv, nadšení a respekt. Nevím, kdo ze zde přispívajících by měl „koule“ (slečna či paní Bára zajisté promine) o to požádat, o samotné práci ŘLP nemluvě. Když koukám na video, tak mi běhá mráz po zádech a díky low approach mě mrzí 10x víc, že jsem musel být mimo Prahu. Ještě jednou klobouk dolů před prácí ŘLP a Bugrem za super video.
Krásný a bezkonkurenční video!!! Klobouk dolů!!! Třistaosmdesátka je nádherný letadlo a vidět ho na vlastní oči a ještě na Ruzyni, to je neskutečný zážitek... A nízký průlet - to byla úžasná třešinka na dortu!!! Byla to fajn pětihodinovka na letišti :-) Ještě, že bylo krásný počasí! A řešit tady výslovnost, to je opravdu hodně velká pitomost - nechápu!!!
Jake nepochopeni, jake nerozumel, jak, ze neni schopna zformulovat otazku?
Dama na vezi se jasne pta jestli by bylo mozne udelat low pass nebo touch and go, tedy nizky prulet nebo prulet s mezipristanim (mozna se tomu spravne rika jinak), tedy mimoradne nadstandardni vopicarnu A nebo mimoradne nadstandardni vopicarnu B. Kapitan se na to konto pta, jestli by radsi to nebo ono. Akorat se pta "Would you like to have A or B?" namisto "Would you preffer A or B?". A odpovedi je, ze A by bylo lepsi. Jasne ze jo, je to bezpecnejsi, jednodussi, predpokladam, ze pneumatiky by nemely na konte o pristani vic, takze je vetsi pravdepodobnost, ze na to kapitan kyvne ve chvili, kdy se jednoznacne jedna o prosbu o mimoradny nadstandard a ne reseni nejake mimoradne situace. Skvela psychologicka prace, inu lepsi vrabec v hrsti, nezli holub na strese.
Tomu jsem rozumel i ja.
Bugr: Snažně prosím, vykašlete se na takové jako je Markéta a jejich komentáře. Vaše videa vyhledávám a pravidelně sleduji. Možná více než obraz mě zajímá zvuk. Ne každý ma skener a ne každý může poslouchat komunikaci mezi letadle ma řídícím. Vaše videa přinášejí řadě lidí potěšení a radost.
Prosím, ignorujte podobné komentáře a příspěvky a dále vkládejte videa i s původní komunikací.
Díky, Váš vděčný divák :-)
Jo a díky bugrovi za to, že konečně můžu vidět celý low pass, od prahu 24 to nebylo tak pěkné jako odsud :)
Pěkné. Mám radost, že zamávali :)
A věta "many pepole are waiting for you here" mě potěšila obzvlášť. Díky ATC a LH za nedělní idylku na LKPR.
Podle předpisů ICAO je správná výslovnost číslovky 3 "tree", tzn. anglicky ['tri:], ne česky [trí]. Mám představu o tom, jaké se dělají zkoušky, chce-li člověk pracovat pro ŘLP. Jen mě překvapuje, že tam berou lidi, kteří i běžná slova (NE vyloženě závaznou frazeologii) vyslovují jak po dvou lekcích. Mějte mě za kreténa, to je mi jedno, ale ta řídící nemluví tak, jak mluví, schválně. To zase po patnácti letech praxe poznám (pro Tomáše).
Nádhern video, byl jsem za plotem a bylo to super
Celkem 236 záznamů
Petr Bé: Jen se někdy příjdte podívat na oblast a uvidíte co je to špatrná angličtina až uslyšíte čínany nebo rusáky. A hlavně pochopítě že se správnou a nijak neupravovanou angličtinou vám nebudou rozumět musíte často mluvit jak masabob jinak prostě nerozumí. A když jste mluvil o tom jfk tak to je pravda oni svojí angličtinu neupravují a právě proto tam májí velice mnoho přeslechů a nedorozumění s cizinci. Takže mluvit uplně úžasně není často vhodné a třeba v londíně to vědí a taky mluví v jednoduché angličtině na cizince. To že někomu desetkrát opakujete větu sice anglicky uplně správně ale on vám stále nerozumí není ukázka profesionality a blbosti. Často prostě musíte mluvit velice jednodušea anglicky špatně aby vám rozuměli a o to tu jde o porozumění ne o angličtinu. p.s.: jak vás tak poslouchám jsem rád že jste k nám nešel tak by vaše delikátní uši na angličtinu trpěly:)