oznacit letadlo za "hotove a cekalo se na certifikaci" je velmi odvazne. Ten eroplan hotovy nebyl a uz nikdy nebude. Smirme se s tim.
Konkurence ATR42/72 to neni, 610 byl eroplan pomalejsi, ktery mel litat z malych travnatych letist. A tam zase neni potreba pretlakovany eroplan pro 40 lidi.
Kdyby se zacal delat o 10 led driv a v roce 1989 jiz desitky ci stovky kusu litali v bolsom sojuze u Aeroflotu, tak by /a to mozna/ vypadala situace jinak. ale po roce 1989 nebyla sance to dotahnout do konce. Vyber motoru bylo politicke ne technicke rozhodnuti, ale ono to bylo asi uz jedno.
to Michal: ad1 motor M602 nikdy nebyl dokončen do stavu, aby mohl pohánět sériová letadla.
ad2 když už byl pro vybrán po revoluci západní motor, byl vybrán špatně namísto kanadského PWC PW100 americký GE CT7, který byl pro plánovanou MTOW L610G 14500kg na maximu svých možností(největší letadlo, které poháněl byl poněkud menší Saab 340 MTOW 13155kg) a neumožňoval další vývoj směrem zvyšování MTOW jako se dělo například u ATR42, MTOW prvních verzí byla 16700kg a pozdější -500 už 18600kg. Tento motor má navíc několik prvních stupňů kompresoru axiálních namísto dvou radiálních jako M602 a PW100 takže není tak vhodný pro provoz z nezpevněných drah a jinak ztížených podmínkách, kam byl L610 určen. LET na L610 neměl do doby vstupu Airesu žádnou objednávku a pro Aires bylo zřejmě neuskutečnitelným úkolem to letadlo prodat....všechno tohle je popsáno v několika článcích v L+K z devadesátých let.
ono stačí najít si pár fotek kokpitu a kabiny cestujících a porovnat
třeba s ATR nebo DHC8 a je rázem jasný ten rozdíl
milhaus: To jsi vzal kde? Myslím, že posledním hřebíkem do rakve bylo to, že si ten američan, který podnik vlastnil začal stavět svoje nové letadlo, když už byla 610-ka hotová a na finální certifikaci nebyly peníze a pak si ten kkt s jednou uletěl do Ameriky nebo co..
Jedinou perspektivu by to mělo kdyby nepadla železná opona a na východ se nemohly dovážet západní letadla. Všechny západní typy této kategorie, ATR42/72, DHC8, Saab 340, BAe ATP byly výrazně modernější a už několik let se sériově vyráběly. Hřebíčkem do rakve byly dvě věci: 1. neschopnost hlavního zákazníka(Aeroflotu) rozhodnout, jestli chce letadlo čtyřmotorové nebo dvoumotorové
2. po rozhodnutí Aeroflotu, že chce dvoumotorové, odpor vlády ČSSR k zakoupení moderních motorů západní výroby pro prototypy a první serie, jak požadoval Let a jak se také dříve stalo u L410.
Čo narobíš. Kde nie je vôľa.
Tiež si myslím , že to perspektívu malo. Možno by to dokonca lietalo namiesto na vnútroštátnych linkách a nemuseli sa kupovať ATR-ka. Kto vie. Každopádne ľudia vo fabrike by mali robotu a my nadšenci na oblohe krásne lietadlo. Škoda.
To musí človeka pekne nahnevať, keď pred realizáciou projekt skončí.
Perspektívu to určite malo, keď bola obnovená výroba DHC 6. Ale nové spoločenské podmienky tomu nepriali.
Celkem 17 záznamů
S těmi motory máte asi pravdu, ale to, že 610-ka nelítá může za to ten američan, který LET vytuneloval do poslední koruny...
Nebyl dokončen, aby mohl pohánět sériová letadla? A proč yb nemohl pohánět sériová letadla, když se s tím motorem létaly zálety a všechny možné zkoušky?
Tu ta mašina na obrázku má motory M602 a jak je vidět, tak se s tím létalo.. Nechápu, proč by ty motory nemohly být použity pro seriovou výrobu.. De-facto je to zvětšenina M601-ky. Pro tyto motory schválená byla, ale né pro ty americké...
Ano, začli s tím letadlem hodně pozdě, to uznávám a fotky z kabin hledat nemusím, jelikož mám to letadlo prolezené a vím, jak to tam vypadá (popř vypadalo).. Krom toho, přímo tuta mašina je v Kunovickém muzeu ještě v původní podobě, se sedačkami, i kokpitem. možná pár přístrojů chybí, nejsem si jistý.