Hlavně že mechaniků, kteří se o letadla starají je dostatek......

Naprostý souhlas s Pavlem. Letošní sezóna je piloty TVS velmi náročná, hlavně CPT je nedostatek. To je u TVS takový folklor. Před dvěma lety nebyli stevardi, letos piloti...

Díky Pavle! Konečně jeden rozumný příspěvek do diskuse k této události. Bude zajímavý výsledek šetření příslušného ůstavu pro vyšetřování. (Pokud bude někde zveřejněn.)

aspoň bude pár zainteresovaných koupáků v budoucnu tleskat až po bezpečném dobrždění v rámci RWY, nikoliv ihned po dosednutí :-)))

Pku: Ano, je to relativně malá společnost (záleží s čím srovnáváme). A nejde o vytíženost, bavme se taky o všeobecně známém ždímání posádek, kumulované únavě, obcházení duty time limitations atd..

Bez ohledu na debatu na téma zda je TVS malá nebo velá firma, ikdyby měla sto letadel, tak dvě vyjetí z dráhy za jeden rok jsou statisticky hodně. Nemusí to znamenat nic, ale také to může ukazovat trend ve společnosti, například problém firemní kultury ( na "dokončení letu" může znamenat chybné rozhodnutí o GA nebo diverzi atd., to jsou věci známé z minulosti, bohužel často itované z vyšetřovacích zpráv.).

Vzpomeňte si na nehodu v Buffalu (tuším Q400), kdy teprve několik ztracených životů přimělo FAA zabývat se problémy o kterých se roky mluvilo, ale nebyl impuls je řešit. Životní podmínky, nezkušenost pilotů přijímaných na pozice v dopravních letadlech atd.. Neříkám že cokoli z toho je problém TVS, ale trvám na tom, že druhé vyjetí z dráhy za rok může znamenat trend, a to není dobrá zpráva ani pro TVS ani pro cestující. Takže je třeba se podívat na možné společné znaky obou incidentů/nehod, udělat si statistiky zda firma napřklad netrpí nadprůměrným počtem nestabilních přiblížení nebo nemá vyské procento dlouhých přistání, a případně vyvodit důsledky (doplnit teoretické výcviky, upravit osnovu LPC/OPC simulátorů atd..).

Na závěr chci říct, že si vážím všech slušných a šikovných pilotů, kteří v Travelservisu i po letech těžkých podmínek stále odvádějí vynikající práci.

pku: s tou vytížeností to není tak žhavý. je to oni ji započítali kvůli smartwings jako linkovku, charterovky mají jinak vytížení normálně o dost vyšší než linkovky.

O evakuaci rozhoduje vždy kapitán,pokud je toho po nouzovém přistání schopen. V tomto případe by bylo úplne
zbytečné evakuovat letadlo,vznikla by panika,lidi by se potloukli atd. Navic jak znám ceske cestujici ti by si urcite stěžovali na tv nova jak na ne posádka při evakuaci hrozně křičela. A Románek Vik by musel platit 4 vyfouklé skluzy....to teprv by měl CPT malér... :-)

To Bořek:

A proč by to dělali? Letadlo bylo v pořádku, nehořelo. Zbytečně by riskovali zranění PAX při evakuaci.

jak se dostal čumákem směrem k dráze?není po něm na te trávě rýha po smyku?Co se děje dál po takovým případu z letadlem?Neskončí na preventivce někde v hangáru a kdy odletí z Pardubic?

Proč neevakuovali cestující po skluzech? Určitě mají předepsané předpisy které musí při téhle situaci dodržet...