Určitě ekonomické "couvání" by to nebylo, určitě si myslím ,že tahač je mnohokrát levnější ohledně PHM.
Teoreticky to je mozne, v USA se to pouzivalo (hlavne na DC-9 a B727, ktere maji motory umistene vysoko nad zemi), ale v soucasne praxi se to neprovozuje. Zvysuje se moznost nasati bordelu do motoru, a take moznost ze si letadlo sedne na ocasek, kdyz se nekdo v prubehu takoveho power backu dotkne brzd. Manipulace s pomoci tahace je mnohem bezpecnejsi, jednodussi. S tahacem se da velmi presne manevrovat a lze mit situaci totalne pod kontrolou. Nespotrebovava se pri tom palivo a neopotrebovavaji motory. Tam kde neni k dispozici tahac, se da parkovat straight-in/straight-out, aby slo vyjet ze stojanky s pouzitim normalniho tahu motoru. Takze v praxi a ni neni potreba pokouset se o takova dobrodruzstvi, nebo spis hloupost.
Naposled jsem o jet-power-backu slysel minuly rok, kdyz diky tomu odepsali B737 v Jizni Africe, protoze s tim vycouvali uplne mimo drahu, do krovi a blata. Cpt. se jeste pokusil pridanim plynu vratit zpatky, takze se hlina a kameni nasalo pekne do motoru a to uz byl uplny konec.
diky všem za odpovědi :))
Ano, mozne to je, rika se tomu powerback .. Fokkery apod. letadla s motory vzadu to obcas delaji, nicmene u klasickych letadel s motory na kridlech ne, jednak kvuli hluku a jednak kvuli nebezpeci nasati ciziho predmetu.. ci poniceni gatu
Já si taky myslím, že je to možné, jen se to z hlukových a bezpečnostních důvodů nedělá...
tak nevim, já to viděl zatím jen u Atrů.. Možné to je..
RUMcajz: Proč myslíš, že ne. Já bych řekl, že by to zvládnul, jen se to prostě nedělá. Myslím, že nějakej Fokker nebo snad DC9 měla možnost se sama "vypushovat". Jinak couvání předvádějí třeba s C-17, i když to je trochu jiná kategorie. Někdo snad doplní a upřesní.
Baff: Určitě ne.. :)
Prosím vás, nevíte jestli má revers u letounu této kategorie takovou sílu, aby dokázal s letounem couvnout??
Děkuji :))
Celkem 20 záznamů
Zajímavá diskuse! Jen jsem se chtěl zeptat, jestli je power-back teoreticky možný i u motorů s reverzem jen na obtoku (jako je třeba tenhle na fotce). Četl jsem, že z velkých proudových motorů s vysokým obtokovým poměrem má revers na vnitřním proudu právě jen zmíněná C-17 (která je může používat i za letu pro strmé klesání na přiblížení v nepřátelském prostředí).
Vámi zmíněné typy mají obtokový poměr max. 2:1 a plný revers, jako je třeba tenhle: www.planes.cz/cs/photo/1024281/tu154m-101-polish-air-force-plf-ostrava-osr-lkmt/