Begi - Ja som nepísal, že kvôli tomu skončili, ale že aj toto k tomu prispelo. A považujem za absolútne zvrátené, aby na jednej strane preťahovali zamestnancov vyššími platmi a zároveň neplatili tomu istému letisku (a ďalším dodávateľom) za odobraté služby. Samozrejme, normálne letisko by takému dopravcovi po nezaplatení 2-3 faktúr dalo ultimátum a zastavilo ho. Ale to by bolo na dlhšiu diskusiu...
vortex - Máš pravdu :-) A keby som sa učil ešte lepšie, mohol som dnes zvárať lešenie na stavbe terminálu :-)
Už majú na druhom poschodí starej budovy bratisdlavského letiska svoju kanceláriu. Škoda len, že je tam kvôli islandskému prachu príliš mŕtvo. Dokonca pozatvárali aj letiskovú kaviareň a reštauráciu.
Neviem ci je plat F/O v TVS 1500, ale kludne moze byt, zavisi predsa ako je nastaveny fix a viariabilna zlozka. Bezne sa zakladne platy F/O v charterovych spolocnostiach pohybuju 1500-2000eur. Urcite je dobre, ze na trh v BTS vstupuje TVS, urcite radsej poletim s nimi nez s nejakymi turkami, tunisanmi ci egyptanmi alebo nebodaj grekmi.Ako dlho tu budu, to je otazka, musi sa to rentovat. Mozno naucia slovenske cestovky aj rozumne platit.
Zaroven si nemyslim, ze je fer porovnavat TVS so skrachovanymi spolocnostami u nas. Je to etablovana spolocnost, dlhe roky na trhu, s novymi masinami a vybornym obchodom. Ta ma zamestnancom co ponuknut. Seagle alebo Sky proste musel ist cestou vyssich platov, aby ludi prilakal, inac by to neslo. A tieto spolocnosti urcite neskoncili kvoli platom zamestnancov...
to P.P: Peter keby si sa lepsie ucil mohol si byt mechanikom.... :)
Mozna berou tolik, ale urcite v tom nejsou zapocitane diety a ostatni priplatky ...
silne pochybuji ze by brali jen 1500 eur
Kéž už by si mohlo zpět do vzduchu i s ostatními kamarády ty naše Ačko.
Mato: Myslím, že platy sa v TVQ ustália na takej úrovni, aby dostatočne lákali voľných pilotov a zároveň aby nevytvárali príliš vysoký tlak na náklady. Úplne súhlasím s XEAR-om, slovenské "letecké spoločnosti" už predviedli na Slovensku takú hanbu, že Travel Service držím z celého srdca palce. A čo sa týka platov, považujem za zvrátené, ako ich SkyEurope, Seagle Air alebo Air Slovakia špirálovite stále zdvíhali, aby "pretiahli" hotových ľudí od iných firiem. Je absurdné, aby bývalý mechanik z Air Slovakie mal podporu v nezamestnanosti takú ako čistá mzda vedúcich oddelení na letisku Bratislava. Aký potom musel mať plat ?!?! A načo to bolo dobré ? Nezodpovedá to jeho vzdelaniu, hodnote práce a najmä realite slovenského trhu práce. A aj takéto kroky priviedli slovenské "letecké spoločnosti" k tomu, že vyrobili desiatky miliónov dlhov a krachli...
TVS: Podľa mojich informácií by na Slovensku mali byť YL-LCA/LCB/LCE.
Mato: vaši odborníci to už předvedli v Seaglu, Skyeurope, Air Slovakia a v Slovak Airlines, je na čase tam mít stabilní společnost, ne ? :)... a k těm 1500euro... je lepší brát 1500euro za lítaní, než nic v Air Slovakii, nemyslíš ?
Celkem 32 záznamů
Begi - Ešte ma napadlo k tomu porovnávaniu... Máte síce pravdu, ale Travel Service nikto ten obchod, nové lietadlá a solídnosť nedaroval len tak z neba, proste si ich vybudovali. A Air Slovakia je tu dlhšie ako Travel Service. Slovenské letecké spoločnosti mali rovnakú šancu vybudovať si solídne základy, lenže vplyvom toho, kto a prečo ich zakladal a ako začali len podliezať jedna druhú ponúkanou cenou pre cestovky, sa dostali tam, kde sú. Tak sa dnes nedivme, že slovenské cestovky tak tlačia na najnižšie ceny. Slovenské Aerolínie ako prvé totálne zdeformovali slovenský charterový trh, lebo mali Veteškove lietadlá zadarmo a chceli zničiť všetko naokolo (napr. Tatra Air). Potom tu mala skoro monopol Air Slovakia, tú potom cenami podliezli SkyEurope, potom zase Air Slovakia podliezla cenami SkyEurope a napokon Seagle Air podliezol cenami všetkých. A dnes sú všetci na pravde božej a slovenské cestovky si zvykli na cenové relácie a platobnú disciplínu, ktorá je neudržateľná...