Jan: a tys nám do toho vnesl světlo, jdu vrátit licenci,když letadlo podle tebe znám jenom z fotek.....
Jan: to neni placani o duvodech zapnuteho APU, to je snaha rozumne obhajit proc se nejedna o manipulaci s photoshopem (to proc je to APU nejspis urcite zapnuty jsou domnenky, nikoliv tvrzeni jako to, ze jo to "dodelany" v PS :-)..
Ouha: k tomu teteleni hned za trupem..ja si myslim ze je to proto, ze aby se projevila "opticka vada" a bylo videt teteleni poradne, musi se promitat v dostatecne vzdalenosti za teplym vzduchem (optika - lom svetla..). Ono na tom trupu to na originale treba taky bude videt, ale pri zmenseni na 1024px se to ztrati (to mluvim z vlastni zkusenosti s focenim).
Co se tady clovek nedocte. Nekdo tady dovede placat o duvodech zapnuteho APU ikdyz to letadlo zna jen z fotek. Na co se tady hrate? Jedinej Ouha se trefil.
Ouha: nemyslel jsi spíš kondenzaci, která převážně začíná být viditelná až za trupem letadla? Tetelení nebo v tomto případě výtok horkých plynů je přece hned na výstupu z trysky a pohled skrz Ti dává rozmazaný pohled.
Martas: Chybelo mi tam sluvko vetsinou, samozrejme muze se to pouzit i v zime v INN, umozni to pak letet o cca tunu tezsi nez pri normalnim vzletu, ale v zime to byva zridka kdy potreba. Nejcastejsi duvod muze byt nefungujici generator na motoru.
Jinak vyjadruju podporu Dew Pointovi, zajimavy ze se vzduch teteli vzdy az za trupem letadla, a ne uz na trupu hned za blizsim(v tomhle pripade i u 320 Aeroflotu levym) motorem.
Ouha: sakra, tuhle skutecnost jsem jaksi opomnel :-)
No, kazdpadne tech duvodu proc mohli startovat se zapnutym APU je X (kolik je presne X nevim :-D), ale to ze jde u te fotky AFL z APU horky vzduch neni smerodatne pro tvrzeni, ze se jedna o "fake" :-)
Martas: No bleed take-off se pouziva pri vzletu z kratkych letist pri vysokych teplotach okolniho vzduchu coz INN se snehem rozhodne neni ten pripad...
Ještěžě neumím s fotošopem :D Jinak u mého posledního videa z Prahy se po startu koukněte jak vypadá horký vzduch za motory proti slunci, tam se snad nenajde nikdo kdy by tvrdil, že jsem to tam nějak domazal :D
DewPoint: to APU je evidentne zapnuty, v INN pri vzletu se tomu obzvlast nelze divit (jestli to leti nekam do ruska tak to asi nebude zrovna nejlehci), draha v INN je dlouha jen cca 2000m, takze se zapnutym APU ktere zasobuje vzduchem klimatizaci se usetri ztrata tahu od engine bleed airu (zasobovanim klimatizace vzduchem z motoru). Takze cestujici maji pohodli v podobe zapnute klimatizace a piloti potrebny tah pro co nejoptimalnejsi vzletovy rezim.
Celkem 61 záznamů
Mám dojem, že to byla na dlouhou dobu poslední fotka od Danijela:-(