Pocity či přání příznivců a odpůrců ruských letadel jsou sice hezké na čtení, ale jediným kritériem úspěšnosti těch letadel v dnešním světě je množství objednávek a pokud je mi známo tak s IL96 kromě ruských společností létá jen Cubana, pokud se mýlím tak mě opravte. Poměr cena/výkon nebo taky spolehlivost+komfort+efektivita je v očí světových dopravců jasný ve prospěch západních strojů. Je ale pravda, že IL96, resp. IL86 má historicky velmi malou nehodovost. Moje citové investice byly TU154 v barvách ČSA, kde jim je dneska konec... a ne proto že jsou ruský...
matej101: nejdriv si najdi poradnej argument. Je fakt ze letadla z bejvalyho vychodniho bloku byly treba co se tyce pristroju trosku pozadu za americkyma ale to se prece neprojevi na celkovy schopnosti letet. To ze zerou vic? Fajn, pro provozovatele to neni vyhodny ale tak co zejo, me jako cumilovi se ten kour libi :) Je sice hezky ze si videl v TV pristavat 737mu bez casti trupu ( nemluvim o tom ze sem ten dil katastrof videl taky a mohlo za to spatny zpracovani-americky) ale v takovejhle pripadech de o to aby to ta konstrukce vydrzela- vyssi namahani nez je obvykly- kvuli tomu se vsechny konstrukce delaj masivnejsi aby tohle dokazaly. A prave americky a evropsky vyrobci ten bezpecnostini nasobek delaj z duvodu uspory hmotnosti co nejmensi- napr. 0,005 kdezto myslim ze zrovna na 134ce byla jedna cast 7x silnejsi, tak rekni co je bezpecnejsi..?
to je pochopitelne ale ja stale nechapem ich politiku : do lietadla budeme malo vrazat a mozno spadne tak co mozno to bude lacnejsie a este sa stava zeč personal je akisi...
o padání letadel nic nevím, ale to že ruská letadla padají víc podle mateje101 může třeba být tím že ve většině případů lítají u společností v bývalém východním bloku s minimální udržbou, lítá se s nima nadoraz, hlavně že lítají....
to hej ale kedze su z poctiveho zeleza ako povedal aj IP tak trosinka viac papaju ale neboj sa nasadnut aj do boeingu aj ten daco vydrzi uz som videl pristavat sice len v TV B737 bez casti trupu
to matej101: Si nvm co přesně máš proti ruským mašinám, ale osobně ti řeknu, že kdybych si měl vybrat, do které mašiny si sednu (vybírám dejme tomu z F-16 a ať nežeru Mig-21:-)), tak bych tisíckrát radší seděl v tom migu. Ale uplně nejradši v naší mašině :-P. Ruské stroje jsou dělané pořádně a něco vydrží, největší problém opravdu je s personálem a s tím jak se k letadlům chovají.
staré ruské stroje,TU134, TU154 poctivé železo. Viděl jsem u TU 134 FMV v r. 1981 při přistání defekt všech kol na levém podvozku. Letoun zůstal na dráze jako přibitý. Další TU134 AFA v r. 1982
na lince WAW - PRG přistála bez pravého podvozku a po opravě zase lítala bez problémů. IL62 ČSA v r. 1981 nebo 82? na lince Moskva - Praha dostala v bouřce zásah bleskem. Přístávala v Blavě bez dvou motorů. V Piešťanech přejel JAK 40 dráhu a skončil v poli, po opravě vše OK a lítalo se dál.
ako mne su ovela simpatickejsie a citim sa lepsie ak dane lietadlo nema motory pochybnej ruskej vyroby ale nejake Rolls- Royce ale casto to byva chyba personlu iba v 10 % je to chyba stroja
No ktoré, Maťo? Povedz, nech sa poučíme aj my, ktorí tomu nerozumieme.
To MS743: Keď si porovnám rozmery verzií -300 a -400, tak to bola poriadna oprava. :)
Celkem 26 záznamů
no rusky stroje jsou srdcovka, kazdopadne lip vypadaj (no kurna uznejte ze 154M a 737 to je jako miss world a stara skopkova)...jen mam takovej priblblej dotaz: vim ze i 154 byla stavena na mensi plosny zatizeni kvuli nezpevnejm letistim, ale tuto uz s pristanim v trave nepocita, co? no je toho peknej kousek...