Co přesně se čeká od SES v úspoře paliva? Neměl byste prosím někdo odkaz na základní vysvětlení co to je a jak to má fungovat?
No právě aby se zaplatily náklady na vývoj zcela nového letadla, tak bude potřeba prodat několik set, spíše tisíc kusů.
typický příklad dojmologie je hned v prvním odstavci: V současné době činí podíl letecké dopravy na světových emisích okolo 2 %, přičemž za posledních asi 30 let došlo díky masové obměně leteckých parků k výraznému nárůstu palivové účinnosti letadel, a tím i snížení uhlíkové stopy. tady autor zcela ignoroval fakt, že v roce 1991 létala asi tak třetina dopravních letadel co dnes...
Dále, podstatný fakt , že dolet 370 km je naprosto nedostatečný, protože na tak krátkých linkách letecká doprava takřka nemůže konkurovat dopravě pozemní(viz u nás PRG-OSR)
Srovnání s B1900 také poněkud kulhá, je to letadlo, které v původní formě King Air bylo zalétáno v roce 1964, takže je technologocky dávno za zenitem.
Nicméně s vyzněním článku, že letadlo na baterie je nesmysl nelze než souhlasit.
"Zmiňované cessny a Beechcrafty takřka v pravidelné dopravě nejsou, ty spíše spadají do oblasti GA."
Máte pravdu, že jich mnoho není, ale jsou. Já takhle letěl s Pacific Coastal z Vancouveru do Powell River - a na takovéhle krátké skoky jsou ta malá letadla jak dělaná. Je fakt, že letenka nebyla zrovna za hubičku, ale variantou byla jedině cca pětihodinová cesta autem a dvěma trajektama. Jistě, je to dost specifický trh, ale zrovna na takovéhle krátké skoky kolem 100 km tam a pak zase zpátky by ta elektrolétadla mohla být jakž takž použitelná, ale víc bych od nich opravdu neočekával.
A v čem je článek tendenční? Podle mě je velmi dobře vybaven věcnými argumenty. Nějakou dojmologii jsem tady nenašel...
Tak se podívejte, kolik devatenáctimístných letadel létá v Americe nebo v Evropě na pravidelných linkách? Kolik se jich vyrábí? V článku zmiňovaný Beech 1900 se přestal vyrábět v roce 2002 a od té doby se vyrábí akorát nepřetlakové L410 hlavně pro Rusko a dhc6-400. Většina z nich létá v oblastech s nerozvinutou infrastrukturou, kde se o nějakých nabíječkách vůbec neuvažuje. Zmiňované cessny a Beechcrafty takřka v pravidelné dopravě nejsou, ty spíše spadají do oblasti GA.
Mně se naopak zdá být naprosto realistický. A proč takhle malé letadlo? Protože na ty vzdálenosti, které lze s elektroletadlem za současného stavu techniky reálně létat, žádné davy létat nebudou, ty pojedou vlakem nebo autobusem. Zvlášť dneska, kdy je v některých zemích módní stydět se za létání. A čím větší letadlo, tím větší a těžší baterky budete potřebovat - až nakonec poletěj jen ty baterky.
Já zase nemůžu souhlasit s vaší poslední větou - že by si na sebe Cessna Caravan nebo Beechcraft King Air nevydělaly? Proč je teda jejich majitelé komerčně provozujou?
Článek se mi zdá být trochu tendenční, souhlasit lze jen s posledním odstavcem. Ovšem nepostihuje pravou podstatu problému, proč je vývoj devatenáctimístného elektrického letadla nesmysl. V dnešním světě letecké dopravy nedokáže žádné devatenáctimístné letadlo pomalu ani zaplatit posádku nezávisle na tom čím je poháněné.
Při současných možnostech "ukládání elektrické energie v bateriích" to je nesmysl, stejně jako auta.
Jen mě napadlo, že každá baterie trpí samovybíjením, tak jestli mi po měsíci stání auta u pět let staré nabité baterie ubyde 10 procent nádrže jen tak
Smysluplné použití akumulátorových vozíků pamatuji z nádražích,fabrik a letišt (V Praze to byly schody a ještěrky s kuframa, ale sem tam i Desta)
, ale to byly takzvané "trakční baterie" co vydržely roky a měnil se jen louh. Jezdily na to ještěrky, schody a hlavně, krátké vzdálenosti,popojíždění a rovina. No a 1/3 vozového parku stále v nabíječce, ale to nevadilo......
Celkem 32 záznamů
Podstatou SES je, že si někdo podá letový plán tak mu CML v Bruselu vytvoří nejkratší trasu přes všechny přelétavané země na rozdíl od současného stavu, kdy se sice FPL taky posílá do Bruselu, ale ten plán schválí na základě státních ŘLP, která mají své trasy a různé jiné vychytávky, takže jsou delší.