Myslím ,že celá konstrukce, že B787 je konkurentem A380 je poněkud nadnesená, podle počtu dodaných letadel jsou hlavními provozovateli B787 bývalí provozovatelé B767:
74 All Nippon AW 890 52 B767
58 United AL 890 56 B767
47 Japan AL 89 48 B767
44 American AL 89 49 B767
38 Air Canada 89 30 B767
32 British AW 890 21 B767
26 Ethiopian AL 89 12 B767
19 Aeromexico 89 7 B767 + 4 B777
22 LAN AL 89 30+ B767
15 LOT Polish AL 89 7 B767
15 El Al 89 8 B767+6 B747
14 Air New Zealand 4 B767
14 TUI AW (G) 89 9B676
9 Kenya AW 8 6 B767
dále nové čínské aerolinky:
38 Hainan AL 89
25 China Southern AL 89
a také politicky řízené aerolinky zemí blízkého východu:
38 Etihad AW 90
37 Qatar AW 89
17 Saudi Arabian AL 90
Takže v podstatě největší opravdu inovativní aerolinkou je s 27 kusy Norwegian AL a všichni víme jak na tom teď je
řízení pochází z B777 a to je asi tak vše. To letadlo je opravdu neskutečně složitý, například celkový výkon zdrojů el energie je 1,4MW, pro porovnání A330 je myslím do 350kW
Milhaus má pravdu, že Dreamliner byl v mnoha ohledech průkopníkem ve své kategorii - namátkou celokompozitová konstrukce, navíc (na rozdíl od A350) jsou celé sekce trupu "zapečeny" v autoklávu, přetlakování je elektrickými kompresory a ne bleedy od motorů, podobně odmrazování křídel je elektricky a ne bleedy, Li-ion akumulátory, řízení zakřivení křídla vztlakovými klapkami během cestovního letu (něco jako záporná klapka na kluzácích) atd.
Tím to neobhajuji, ale těch nových technologií bylo opravdu hodně. Možná až moc, když to vidíme zpětně.
A 787 ma kompletne vsetko nove? Ziadna technologia z predchadzajucich boeingov v nom nie je?
A ked pristupim na to co pises, tak potom NMA by bola brnkacka kedze vsetko uz maju v 787, a vyvinuli by ho za par rokov a zopar mld.
Na A350 je použita spousta technologíí vyvinutých pro A380 a i některé osvědčené technologie za starších typů letadel, například odběr vzduchu od motorů a klimatizace.
Dobry a zaujimavy clanok.
Toto ma v clanku celkom prekvapilo. A350 aj 787 su zbrusu nove lietadla. Tak akoto ze airbus mal o tolko nizsie vyvojove naklady, ked vyvijal prakticky to iste?
Mne to pride len dalsie potvrdenie ze v boeingu je extremne neschopny vrcholovy manazment a bud to tak tragicky riadili, alebo vytahovali peniaze z firmy.
A druha poznamka ze uz boeing nechce vyvijat lietadla od nuly, ale chce ist cestou apple som uplne nepochopil. V podstate boeing toto moze robit akurat s 787 a 777x ze ich bude kazdych x rokov inovovat.
Alebo sa chystaju vytiahnut upgrade 767 a 757? Lebo podla mna taka efektivna 767 by sa predavala velmi dobre.
Celkem 17 záznamů
Otázkou je nakolik se technologie z widebody dají použít na narrow body.. a druhá věc pro plánované 797 není zatím ve vývoji žádný motor.