Konec titulku je velmi výstižný.
Celý případ ukazuje, jak je malá a poměrně specializovaná letecká společnost blízko k průšvihu v důsledku nepříznivých vnějších vlivů. Začalo to už "kdysi dávno" v Rentonu, kdy se u Boeingů rozhodli šetřit. Pokračovalo to březnovými událostmi, kdy v rychlém sledu spadly dva MAXy. V důsledku toho má TVS uzemněnou čtvrtinu flotily. Číňani zablokovali zvýšení základního jmění, s nímž by bylo lze řešit finance a líznout nějaký náhradní stroj. A protože většinu činnosti TVS tvoří chartery nasmlouvané s cestovkami, nemá žádné pravidelné linkové lety, z nichž by mohl vybrat něco ke zrušení, jako jiné větší aerolinky. Rotace letounů je tak napjatá a každá mimořádnost se projeví v (ne)dodržení letových řádů, a samozřejmě ve zvýšených provozních nákladech. Proto ten tlak, aby se doletělo až domů a opravilo se to až tam. Všichni měli kliku, že stejná závada nepostihla i druhý motor (pokud to bylo "něco s palivem", nakrásně se tak mohlo stát).
Teď je nejpodstatnější, aby ÚCL a ÚZPLN zjistily technické a organizační příčiny celé MU a donutily TVS k příslušné změně
Martine,
to co pises je blbost... Maxy se uzeminily par hodin potom co byla informace oficialni, ty masiny uz byly na rotacich ze kterejch letely ve 4 rano.
Tvoje logika, ze to SW udelali naschval je cista demagogie, ty aerolinky to vazne nenasadily s vedomim toho ze to nekde v pulce letu skonci. Jestli je tu neco k zamysleni, tak je to spis postup EASA.
Petr: no, ono to určitě nějakýho čecháčka i napadlo, ale náš právní systém a legislativna takovýhle kraviny naštěstí neumožnuje .)
Diky za upozorneni, uteklo to autorovi i korektorovi. Uz opraveno.
Díky planes.cz za shrnutí dosavadních informací. K letošním incidentům SW bych ještě doplnil "nestandardní" chování v den uzemnění B 737 MAX.
Kvůli zákazu vstupu do vzdušného prostoru EU letěli napříč Středozemním mořem a hledali jakékoliv letiště, které by je přijalo.
SW se vyjádřil, že restrikce EU přišla až v době letu a neměli jinou možnost, ale jednoduchým rozdílem mezi vydáním restrikce a startem letu šlo zjistit jasný opak.
Mám dojem, že tenhle případ zcela vyšuměl a obávám se, že ačkoliv let na jeden motor je mnohem větši bezpečnostní riziko, skončí to podobně.
Planes.cz jsem zvědavá na další vývoj a moc ráda si přečtu nové info na Vašem webu. Díky.
Fajn článek, ale asi by chtělo několikrát opravit QS 1152 na QS 1125. Nebo se pletu a existuje i jiný incident na cestě do Malagy?
Myslim, ze kdyby se tohle stalo v usa, urcite by se naslo par cestujicich z tohoto letu a hromadne by sli k soudu.. z toho by se dalo vytriskat plno penez ..
docela se i divim, ze to nejakyho cechacka jeste nenapadlo..
Je fakt ze kapitan Vesely po tomto incidente nebol firmou stiahnuty zo sluzby ani po incidente ani ked bol uz tento problem medializovany on pokracoval v lietani dalej, cize u neho nedoslo k ziadnej sebareflexii ze sa to "nehodi". Kedze sam je nadriadeny planovaniu posadok neda sa hovorit o tom ze by na to aby lietal dalej vyvijala tlak firma. Napriek tomu bez hanby operoval lety 26.8. OK 700/701 nasledne 28.8 TVS 1114/5...az 29.8 vecer ked o.i. media mali informaciu ze nadalej lieta doslo k jeho stiahnutiu z letu planovaneho 30.8.
Celkem 20 záznamů
... k příslušné změně chování.
Přiznám se, že já jsem na dotyčném chování kapitána nejspíš vydělal, protože pokud by předpisově sednul už v Řecku, nejspíš bych druhý den ze Samosu neletěl už ráno, ale až někdy odpoledne (v tom lepším případě). A štěstí, že se to "provalilo" až tak pozdě. Kdyby si to manželka přečetla už v pátek ráno, tak jedeme domů lodí :-;