https://technet.idnes.cz/jak-se-pripravuji-letadla-aby-mohla-v-zime-letat-byli-jsme-u-toho-pwy-/tec_reportaze.aspx?c=A070220_110306_tec_reportaze_NYV

Patnáctého ledna jsme na Ruzyni cekali na odmrazení tri hodiny.Snezilo.
Jó a taky to celé protáhlo odklízení snehu z ranveje.

Přiznám se, že k čechovinám mám dost často výhrady ikdyž vím že cílem autora je pojmout čechoviny stylem vážně-nevážně či stalo-nestalo a to se myslím daří dobře a přesto, že často spíš autora kritizuji tak tentokrát se ho ale musím zastat. Pro laika to popsal pěkně a navíc s humorem prvních 20 čechovin.

Som fanusik Cechovin, ale tento clanok mi pripada ako bratratranec clanku od pana Maleka. Nemam absolutne nic ani proti jednemu ani druhemu autorovy a ich clankom, ale Cechoviny bez komunistov, alebo niecoho nadneseneho a velmi vtipne podaneho su proste neni ono. V kazdom pripade vdaka za dalsie Cechoviny;)

Ty lopatky jsou z jahodového dřeva????

Pane Cechu, moc dekuji! Pekne cteni, vracite se nam do formy a to je moc dobre!!
PS: Ajajaj... UK a troska snehu... no parada!
Posilam pozdravy z LGW - ted uz je to v pohode...

Může být, to už je jen o tom, jak si vyložíme slova p. Čecha a slova moje.

Určitě by mi nevadilo trochu podrobnější rozepsání se o tom, jak odmrazování probíhá. Třeba by mě zajímalo, za jakých podmínek se odmrazuje. 19. prosince jsem letěl z VIE do MUC a před startem jsme jeli s letadlem na odmrazování. Letadlo bylo na první pohled čisté, venku na letišti ani během letu nesněžilo, pouze teplota byla mínus 7°C. Přitom toho sajrajtu teklo z letadla na zem spousta. No nebyl to žádný ekologický zážitek...

Pro pana Jen Tak: Vámi zmíněné "některé společnosti používají postup, že použijí nejdříve odmrazení kapalinou typu I a pak ještě kapalinou typu II" není o tom, že to používají některé společnosti, ale o tom, jaké venku panují podmínky. Proč?
JE o tom, že to používají některé společnosti. Třeba ČSA. Menzies ani LP kapalinu typu I. nepoužívají vůbec. Samozřejmě, že musí nějakým způsobem řešit de-ice vs. anti-ice, takže to řeší ředěním dvojky. Jinak si myslím, že pan Čech to tentokrát popsal pro laika pěkně, pochopitelně a bez nějakých mega-faktických nesmyslů, tak to nechte být. My, co odmrazujeme, si tam ty drobnosti opravíme sami.
Jinak bych si dovolila jen drobné vysvětlení k citlivosti kapaliny II. Pro představu je možno si jí představit jako med, je podobně viskózní. Obsahuje v sobě dlouhé molekuly, které právě prodlužují dobu účinnosti proti namrzání a vůbec proti všem zimním hnusíkům a obecně se aplikuje právě tehdy, když něco padá. Pokud je čisto, jen nějaká námraza například po nočním stání, tak stačí letadlo omýt jedničkou (ta se ředí hrokou vodou, aby na trysce měla směs cca 60°C) a má účinnost přibližně 15 minut, s aplikací dvojky jako anti-ice je možno dosáhnout ochrany až na 4 hodiny (např. pro dlouhí vyčkávání, což v Praze nehrozí :). Pokud by se ovšem dvojka čerpala přes ta zubová čerpadla, molekuly se rozbijí a její vlastnosti spadnou na úroveň jedničky. Proto můžete občas vidět, jak se do nádrží s kapalinou doplňuje pomocí jeřábu zeshora rovnou z barelů. Na jiných letištích se ještě používají kapaliny typu III a IV, ty mají ještě delší doby účinnosti.
V současné době, kdy třeba ČSA používá automatický poměrový systém, kdy si auto samo stanoví dle okolní teploty poměr kapaliny a vody (jenom u jedničky, dvojka se vždy dává stoprocentní), tak se na jedno letadlo vystříká přibližně 300 litrů vody a jedničky, pokud je i dvojka, je to dalších 100 litrů. 700 a více litrů dělá na letadle LP a Menzies, ti tento systém nemají. Proto byla vcelku překvapená Lufthansa, která na začátku odmrazovací sezóny přešla k Menzies, protože měli mnohem lákavější cenu za litr. Jenže to nevěděli, že těch litrů bude na jedno letadlo řádově dvoj- až trojnásobek! Nehledě na čekací doby na odmrazení, když se to sejde a sněží, tak se u ČSA čeká ve špičce tak hodinu a půl, u Menzies to začínalo na třech... Tak zase pražské zastoupení LH shání podklady, aby mohli přejít zpět k ČSA :)
A jako perličku uvedu, že nápad na odmrazování v tunelu není zas tak nereálný. Mám pocit, že to byl Stockholm, kde se pustili do testování právě takového tunelu, kde byly zabudovány infrazářiče, takže při průjezdu tímto tunelem se letadlo vlastně samo při taxování odmrazilo. Mělo to však spoustu problémů, mezi jinými to bylo neúnosně drahé. Ale uvidíme, třeba se někomu ještě podaří tenhle nápad rozvinout.

Nene :) i v usa plati fyzikalni zakony :) Pokud bylo letadlo ciste, nebylo nutne nic odstranovat. A pokud nebyly ani meteo podminky, ktere by umoznovaly tvorbu namrazy, nebylo treba ani namraze predchazet.