Ono v tom článku (a podle mě v celé kauze) nešlo ani tak o to, zda je sopečný popel nebezpečný anebo ne, jako o to, že se vůbec nezjišťovalo, zda, kde a v jaké výšce se ten popel vyskytuje. Provoz se zastavil a basta. Přitom se třeba klidně mohlo létat - třeba v některých částech Evropy a v nižších hladinách. Ale nejspíš by to některé aerolinky znevýhodnilo, tak to úředníci v rámci férové a rovné soutěže zatrhli všem, jiný důvod neznám. Že nebyly prostředky na zjištění skutečného stavu, tomu se mi nechce věřit. AD balení - to se komplet balily aeroplány při stání na zemi? A balily se všechny šmahem a furt? To mi teda přijde poněkud úchylné. Myslím si, že standardní zakrytování by mělo naprosto stačit. A prachový monitoring máme na celém území ČR, takže případná zvýšená opatření se mohla dělat podle aktuální situace.
Pán Čech, počul som, že vraj ste odborník cez sopečný popol, napíšte volačo, prosim.
Abych pravdu řekl pane, v elektronice se moc nevyznám. Vím ze zkušností, že když voláte radiem z letadla na zemi a je jedno na jaké frekvenci, tak je slyšet praskání, když někdo vytáčí číslo na telefonu. Jinak v letadle, když letí a nemá zabudovaný přenašeč, není signál a máte-li zapojený telefon, tak se vám většinou vybije.
Pane Cechu, co si myslite o snaze leteckych spolecnosti zakazat pouzivani osobni elektroniky na palube dopravnich letadel pod FL100 z duvodu ruseni navigacnich pristroju letadla? Je to prirovnatelne k situaci kdy sopecny popilek muze zneskodnit motory letadla ale protoze nikdo vcetne vyrobcu motoru nevi za jakych podminek tak radsi zakazeme letat a zalepime i ty vysilace uhlu nabehu.
K havárii jugoslávské DC-9 30.října 1975 v Praze-Suchdole došlo za velmi podobných podmínek jako k té ve Smolensku. Tehdy bylo v Ruzyni vypnuté naváděcí zařízení a když DC-9 vlétla do mlhy nad údolím Vltavy, tak radiovýškoměr ukazoval výšku nade dnem údolí a piloti se snažili podletět mlhu v domění, že výška je dostačující. Sice chybu poznali a začali stoupat, ale chybělo jim cca 5 metrů výšky. Na hraně vltavského údolí DC-9 vlétla do zahrádek, kde vyorala dráhu dlouhou 300 m.
Ono je to s tím přejímáním zpráv těžké. Když je něco čerstvého, člověk se dočte i několika různých verzí na různých portálech. Kdo má ale čas lítat ze stránky na stránku a hledat tu správnou verzi... Možná je dobré to, jak to začali dělat na stránkách flymag.cz kde zveřejňují i několik různých převzatých verzí z několika portálů. Člověk to pak má na jednom místě a neztrácí čas. Taky si hlavně rychle udělá vlastní názor, který mu nekazí nesmysly z bulvárních portálů...
Naprosto s AVG souhlasim. Nektera nemecka esa letala jiz od roku 1937 ve valecnem konfliktu.
Ja pred nimi smekam klobouk. Ale kdyby takovej Otto Smik nebo Josef Frantisek meli moznost bojovat na nebi nekolik let, je mozne ze by tez dosahli uctihodnych vysledku.
Diky pane Cechu za vinikajici clanky na ktere se vzdy tesim.
S pozdravem MH
Mám jednu výhradu - pokud si dobře pamatuji výsledky podrobných šetření pánů Railicha, Sehnala a spol (kterých si pro jejich mravenčí a objektivní historickou práci velice vážím) - tak zejména Němci měli jeden z nejpřísnějších systémů uznávání sestřelů. To co nám přijde za vlasy přitažené - 150, 250 sestřelů - je asi výsledek několika faktorů - např. známá stíhací esa Luftwaffe začínala kariéru už ve Španělsku - a na začátku války už to byli zkušení bojovníci. Pak - Němci neměli předepsaný limit bojových letů - 200 a pak zpět do zázemí (jako měli spojenci, to že naši letci odlétali dvě "tůry" bylo neobvyklé a sami Angličani nad tím kroutili hlavou) - Němci létali celou válku - pokud nebyli sestřeleni. A pak byla přece jen trochu jiná situace leteckého esa ve spojenecké jednotce (kde eso - neeso, šlo o kolečko v letecké mašinerii) a v Luftwaffe, kde přece jen bylo víc prostoru vyjít individualitě pilota - a tím zvětšit jeho šanci na další úspěchy (pro mpropagandu tak výnosné). Byly i další důvody. takže při revizi počtu sestřelů es fomátu Gallanda a podobně nebyl výsledek zásadně redukován, jejich sestřely jsou skutečně ověřeny. Nám, kteří se cítíme být součástí spopjenecké aliance se to pochopitelně moc nelíbí, ale bylo to tak.
To se zase ale vůbec nepovedlo tobě,"CARGO",já Ondřeje neznám a myslím,že on mě,kromě mých občasných komentářů, také ne.Jinak ale platí to,co jsem psal,že jsme každý jiný a jak praví klasik,každému co jeho jest.Takže,Ondřeji,vůbec nic osobního z mé strany,bylo by špatné,abychom nemohli mít každý z nás svůj osobní názor,navíc,jak jsem četl,jsi docela v obraze.Ale Honza Čech skutečně nepotřebuje žádného advokáta chudých,málokdo je tak bohatý duchem.I.P.
Celkem 37 záznamů
Nebud drzy drotare! Vi tvuj madarsky majitel ze pouzivas jeho pocitac?