Krásný článek.Znal jsem člověka,který miloval létání,vedl mě k tomu,měl snad největší zbírku pilotních odznaků na světě,dnes už dávno zaniklích leteckých společností.Ta láska k letectví,ve mě už zůstala.
Děkuji za krásný článek i letadla mají duši.
Zdeněk

Luxusni demagogie? Vy jste basnik?
Jedina demagogie v techto clancich je argumentace ze kdyz se to dela s laskou tak to prosperuje. Musi se to delat s laskou ale take s rozumem a se stestim. Southwest Air Lines, ktere jsou vedeny s laskou a rozumem, prokazaly ztratu v poslednich dvou kvartalech 2008. To je poprve v jejich historii krome prvnich let kdy zacinaly. V roce 2009 take poprve redukovaly flotilu a jejich net profit margin klesl z 6% na 1.5%. To co rikate nekomu o svem platu je pro firmu irelevantni. Veritele zajima co vy a vasi predchudci firmu stojite. Nevim co je PR.

Představa, že se mě někdo bude ptát kolik beru a já mu řeknu náklady mého zaměstnavatele na moje pracovní místo je opravdu luxusní demagogie, nejsi náhodou nějaký PR? :D

Ano,komu se nepodařilo utajit slzu,je náš. Bohužel tak to v životě bývá,byznys je prokletí hezkých vztahů i v této podobě.Zaplať Bůh,že existují ještě takoví,o nichž byla řeč v pozitivním smyslu slova. Díky,díky!

Zvlhlo mi oko...tedy po přečtení článku,nikoli komentářů.

Doufám,že podobnost v České republice by mohla být pouze náhodná.
Petr M.

Je pravda ze mechinik UNITED nikdy nebral $50 - $70 nahodinu na ruku. Ale kdo v USA pracoval vi ze sazba na hodinu prace neni neni ukazatel skutecneho nakladu na pracovnika. Protoze firmy v USA plati nejenom mzdu na hodinu ale take zdravotnictvi a duchodove zabezbeceni. Takze kdyz nekdo bere $35 na hodinu, skutecne naklady firmy na jeho praci jsou $70 na hodinu a nejenom u odborovych mechaniku ale take treba u delniku v GM. Ctyr motorove letadla nejsou statisticky bezpecnejsi nez dvou motorove, ale maji dvakrat vetsi naklady na udrzbu motoru.

Nerad prudim, ale Virgin Atlantic objednal v polovine roku 2009 6xA330-300 a dalsi ctyri kusy vezme na leasing. K tomu tu je jeste objednavka na 15+8 Dreamlineru. Opousti tedy strategii pouzivani ciste ctyrmotorovych letadel a s obmenou letoveho parku prechazi na ekonomictejsi dvoumotorove stroje. Ze ctyrmotorovych stroju mu ve strednedobem horizontu zustanou pouze A380 (momentalne objednano 6+6).

diky, ja jsem se ridil podle prvni predbezne zpravy (nepresne) a vubec jsem netusil, ze uz je venku finalni, protoze se mi na strankach faa ani NTSB nepodarilo ji najit... :-)

nemám slov!krásne napísané!