Každé letiště, které bude připravené pro mezinárodní provoz, posílí pozici "sousedních" letišť v případech, kdy vznikne potřeba divertovat na náhradní letiště. To platí zejména pro BRQ a letiště na trati Pendolina. Kromě většího pohodlí pro cestující, hustá síť letišť nabízí úspory i pro letecké společnosti. Je na provozovateli letiště, jak si na provoz vydělá, ale to neříkám nic nového. V Česku ovšem chybí železniční stanice pod letišti. Při vzpomínce na cestování na vlak a "dráhou" z BTS nebo OSR do PRG mi ještě po 25 letech naskakuje kopřivka! A Praha? Tam brzy natřískaným metrem podjedete půl světa než se dostanete na nádraží. Rozvoj linek metra je ukázkový příklad stařecké demence! Na západním kopcovitém břehu Vltavy není vůbec rychlé spojení Sever - Jih. Olympijské hry v Praze? K smíchu. Cui bono?
Začínám věřit, že nějaká moudrá hlava přijde s nápadem vybudovat na Václaváku ústřední heliport. Na nádraží je to pěšky nedaleko a Vltava nabízí suprové námořní spojení.
Přesně tak, co se nevešlo do Pardubic, šlo do Ryzně a Brna. Ale to je nepodstatné, pokud se v Praze otevře druhé letiště, Pardubice o tyto lety s největší pravděpodobností přijdou, takže snaha místích stavět na tomto velké plány je neopodstatněná. Když se vrátím k Brnu, tak je velmi důležité, že na rozdíl od Pardubic, které slouží pouze jako tranzitní letiště pro pokračování do Prahy, do Brna přilétnuvší pasažéři v kraji zůstavají a přináší mu peníze, to je nejvíce důležité.
No nevim spis spolecnosti co nesmi byt odbaveny v Praze (kvuli mezistatni smlouve s Ruskem, ktera zvyhodnuje CSA a Aeroflot) se musi spokojit s Pardubicemi...
To, že v zimní sezoně nalétalo pár ruských charetrů také do Brna je dáno faktem, že zde již nebylo místo na jejich odbavení a pardubičtí je museli odkázat na jiná letiště. Rozhodně tedy nemůže být řeč o "možné konkurenci" pro ruské charterové lety. Je to prostě jen několik letů, kterým jsme nemohli poskytnout naše služby zde na LKPD.
Podobně tomu bylo také v Praze, kam musely být odloženy lety Continental Airways...
dobrý den, skvělý článek, chtěl jsem se zeptat jestli někdo nevíte s kým by mělo letiště vyjednávat o nových linkách a kam. Samozřejmě, že se asi nic na 100% nezvím, ale alespoň nějaké spekulace. A druhý dotaz jsem chtěl směřovat ohledně toho carga, nevíte někdo něco podrobnějšího o co by mělo jít prosím?? Předem děkuji
Velmi pěkný článek, díky, bohužel poněkud mi chybí fakta; např. s kým Letiště Brno jednalo/jedná o nových pravidelkách, jakou budoucnost má cargo provoz v BRQ, zda je možné brát vážně projekt společnosti EuroCargoAir, kdy by měly být oznámeny nové frekvence OK, kdy se bude rekonstruovat příletová hala a kolik cestujích vlastně letos letiště odbavilo přesně...?
Letiste Brno ma podle me smulu, nebot Ruzyne je blizko a letiste Viden a Bratislava jeste bliz. Nemyslim, ze by nekdy rozkvetlo vic nez jen na letiste regionalni urovne. Sam jsem z Brna a nekdy jej vyuzivam pro ranni pripojne lety BRQ-PRG v 05:30, ale jsem rad, kdyz pristaneme na Ruzyni - letiste Brno na me nikdy neudelalo (ani s novym odletovym terminalem) dobry dojem.
Celkem 18 záznamů
za příznivé reakce i kritické poznámky, jsem si samozřejmě vědom, že BRQ bude vždy hrát trochu jinou ligu než PRG nebo VIE. Na druhé straně ovšem ani nelze přehlédnout fakt, že v Brně v současnosti poměrně rychle roste poptávka po létání. Uvidíme, kdo toho dokáže využít, zda to budou ČSA, nebo někdo jiný. Co se týče konkurence vůči PED, nemyslím, že by to mělo být příliš horké. PED mají mezi operátory na ruské straně opravdu silné zastánce, přesto se ale na toto téma se v ruských médiích objevilo pár zajímavých úvah. A pokud by z nějakého důvodu došlo ke zrušení mezivládní dohody (mezi vládami ČSSR a SSSR :-)), a zejména její přílohy, regulující m.j. lety do PRG, přineslo by to pro PED, a asi i pro BRQ, citelné změny. Ostatní otázky, týkající se budoucnosti BRQ, nechám zatím neodpovězeny, pokud najdu chvilku čas, a bude-li ze strany planes zájem, věnoval bych tomu v průběhu roku samostatný článek.