zajimalo by mne kdy byl pan pisatel zamestnan u BA-a jak ho BA vyslala na praxi do USA-anebo jedna velka mystifikace?
Mezi textem 1.str.(až k 1. fotu B747 BA)a textem 2. str. je nelogický skok ze státu do státu bez vysvětlení, bez návaznosti. Nevypadla při zápisu na internet celá str. či odstavedc!?!
Hlavní důvod vidím v tom, že indikace dopředné rychlosti znamená že se neplácám v ploché vývrtce, což by asi za daných podmínek znamenalo konec. Prosím, pokud je zde nějaký zkušený pilot o doplnění a upřesnění.
No, jsem sice amatér, ale pokusím se. IAS - indikovaná rychlost, měří proudění molekul vzduchu obtékajících letadlo. V případě jejího poklesu dojde ke ztrátě vztlaku (tzv. stall) a letadlo se může "propadnout". (Není to vrtulník, takže prostě nedokáže "viset" ve vzduchu). Vertikální rychlost měří pouze rychlost klesání/stoupání. Pokud by tedy při propadu byla dopředná rychlost nižší, než letadlo zvládne nebo dokonce 0, tak letadlo ztrácí vzlak a padá defacto kolmo dolů. Potom se ještě měří GS (ground speed) - rychlost vůči zemi a TAS (true air speed) - rychlost odvozená od IAS nezávislá na hustotě vzduchu v různých výškách. (IAS se s vyšší výškou snižuje, protože je vzduch řidší)
Jen male doplneni: Winshear byva nejen zmena rychlosti, ale taky smeru vetru. Stava se, ze v ruznych hladinach byvaji ruzne smery vetru. Nekdy ale muze byt zmena dost nahla. Byvat to casto v silnych bourkach, pri pruletu jet streamem a nekdy za inverzi. Predstavme si situaci kdy delame odlet z letiste, kde je inverze. Mame vychodni vitr 10 uzlu. Proto zvolime drahu proti vetru: Tedy jdouci na vychod. V momente kdy ale prostoupavate horni hranici inverze se nam nahle zmeni smer vetru na zapadni 15 - 20 uzlu. To muze byt podobny prusvih jako na pristani. Kdyz uz nic mame solidni ztratu vztlaku pri primem letu. Jestli navic zrovna letadlo zataci tak je to pokles vztaku v zatacce a to uz si koledujem o maler. V tom clanku akorat nerozumim tomu, co autor mysli tim "nastesti rychlomer indikoval doprednou rychlost". Dokazal by mi to nekdo vysvetlit? Diky! Jinak moc pekny clanek, pane Cechu. Diky, moc se tesim na dalsi a hlavne na tu Vasi knizku, tu si rozhodne koupim! Piste, piste :-) Letu zdar!
Je to v podstate vyrazna zmena rychlosti vetru ovlivnujici vztlak letadla. Nejnebezpecnejsi se blizko prahu drahy, kdy vetsina letadel se pohybuje blizko padove rychlosti, a zde je kazda trvalejsi zmena rychlosti vetru docela divoka...
Rekl bych, ze si to namirili prostredkem tvorici se silne boure a tam jim fucelo do zad. (aspon si myslim).
Může mi prosím někdo alespoň stručně vysvětlit, co je to ten Windshear? Děkuji
Ahoj,
možná,že si na moji osobu ještě pamatuješ. Do roku 1993 jsem dělal station managera na Ruzyni u Slovairu.
Dnes jsem na letišti Pardubice v trochu jiné pracovní pozici.
Čechoviny čtu od začátku. Opravdu to zkus vydat knižně. Je to zajímavé čtení a jistě najde dost příznivců a zájmeců o koupi.
Jinak Ti přeji bohatou autorskou plodnost a snad se někdy na letišti potkáme.
bezvadné. Připomnělo mi to manželovo vyprávění, jak přistávali při začínající bouři a letadlo mávalo křídly...
Celkem 16 záznamů
Vážený pane Čechu,
Vaše vyprávění je u nás doma tou největší siestou, kterou známe. Přítelkyně vyždy ulehne na pohovku, já usednu k počítači a nahlas a pomalu předčítám Vaše příběhy. Každý den kontrolujeme tyto stránky, zda se neobjevilo nějaké další pokračování.
Velmi Vám děkujeme, za krásné chvíle strávené s Vašimi příběhy o letectví.
I přiložené fotografie nás vtahují do děje.
S pozdravem Michal a Andrejka