Čechoviny 136

• 03.04.2016 07:48
• stalo_se

ANTONOV AN-124 RUSLAN

V ruské transkripci se letadlo jmenuje Pyclan, proto jsme mu tak v práci říkali. Poprvé se v Praze objevil třetí postavený kus CCCP-82002. Ten neměl dlouhý život: 13.9.1992 havaroval poblíž Kijeva, 8 členů posádky zahynulo. Já jsem fotografoval až CCCP-82009, který byl v Praze v roce 1987. Byla to také mašina, která byla vystavená v Paříži. Tehdy se v Praze nezastavili jen pro palivo, ale letadlo i předváděli. Jak nemám Rusy rád, s tímto aeroplánem přiletěla parta fajn lidí. Nechali nás éro prolézt dle libosti. Bylo to poprvé, kdy mě mrzelo, že má ruština má k dokonalosti hodně daleko. Podruhé to bylo v muzeu v Moninu. Pak už nikdy.

Pyclan má jednu neuvěřitelnou věc. Přední dvojice podvozkových noh se dokáže sklopit na zemi dopředu a tak se trup dostane až na beton stojánky, při tom jsou podvozkové nohy neuvěřitelně namáhané na ohyb. Přesto posádka tvrdila, že ještě neměli problémy s tlumiči příďáku. Nikdy jim prý netekly. Civilní stroje, které nyní létají do Prahy, mají za příďáky (jsou dva) výsuvné hydraulické nohy.

V roce 1987 bylo vyrobeno několik AN-124, ale nemohly létat, protože neměly motory. Tříhřídelové motory Lotarev (nyní Progress) D-18T neměly lehké začátky a několik se jich rozletělo na zkušebně. Takže letadla byla, ale motory ne. Přesně, jak to říkal Wilbur Wright: „Dejte mi pořádný motor a budu létat třeba s vraty od stodoly!“ Nesmrtelná a stále platná slova.

V roce 1992 byla certifikována civilní verze s trojitým nezávislým hydraulickým systémem a s dalšími pro civilní provoz předepsanými zařízeními. Tyto modifikace větší bratr AN-225 neměl a po několika malérech by uzeměn. Většina technických problému potkala AN-225 v Praze! Jeho přestavba a úprava na světové standardy trvala sedm let. Délka byla ovlivněna také díky hospodářskému kolapsu bývalých zemí SSSR .

V devadesátých létech vznikla společnost Volga- Dněpr / Heavy lift. Byla to britsko-ruská společnost. Spolupráce trvala několik let, ale pro poruchovost Pyclanů a nespolehlivost ruského partnera byla spolupráce ukončena. Současná Volga Dněpr má 10 Ruslanů. Prahu navštěvuje často společnost Antonov, která má 7 Pyclanů. Všechny britské společnosti Air Foyle, Titan a Trans Charter Cargo ukončily svou činost pro nespolehlivost partnerů z Velké země.

Libyan Arab Air Cargo má dva Pyclany. Oba stojí v hangárech v dezolátním stavu díky válce v Líbyi.

Turbulence v ekonomice Ruska a Běloruska přerušily produkci AN-124 v letech 2003-2012. Výroba byla obnovena a společnosti Volga-Dněpr (5) a Polet (5) objednaly nová letadla.

Nákladový prostor je sice o 20 % větší než u C-5A, ale nelze v něm přepravovat vojsko, protože není přetlakovaný, stejně jako nebyla kabina AN-22. Přetlakovaná je kabina pro 88 cestujících v prvním patře. Pro paradesantní jednotky jsou určeny IL-76.

Pyclan měl čtyři známé fatální nehody. Nejznámější je nejspíš pád při přiblížení na dráhu při špatném počasí na letišti Turín Cassele 8.10.1996. Stroj RA-82069 vezl auta Ferrari! 15.11.93 havaroval RA-82071 společnosti Aviastar Airlines, když narazil při přiblížení do hory Kerman v Íránu, zahynulo všech 17 členů posádky a doprovodu. Nejhorší nehoda se stala 6.12.97, kdy RA-82005 Ruského letectva spadlo po startu na obytné domy okrajové části Irkutsku a zahynulo 23 členů posádky a 44 obyvatel. Letadlo vezlo vietnamskému letectvu dvojici letadel SU-27.

Tato letadla běžně startují přetížená, zažil jsem to v Praze, když letadlo bylo o deset tun přes MTOW. Papír a tužka snesou všechno, loadmaster začal čarovat a aniž by upustili litr paliva či něco vyložili, váha vyšla! Vezli tehdy kamsi od nás tramvaje. Pak požádali handlingového agenta, jestli by nemohl zavolat na ŘLP, že nad Vodochody nebudou mít předepsanou výšku, jestli jim povolí nižší hladinu. Světaznalý dispečer řekl: „Že voni sou zase přes váhu, že jo?“ Koukal jsem, jak z 06 šel prach a mašina zmizela v Kančím dolíku… Motory zvonily a kdyby borťák kýchnul, tak by byli všichni v háji (a Přední Kopanina také). V Praze došlo k zajímavé závadě, po přistání se jeden příďák nezamknul do správné polohy pro pojíždění: byl osou v ose trupu, čili dřel kola při pojíždění. Kolegové se mu snažili naznačit, aby zastavil, že rve kola o beton. Stalinský sokol ale dojel až před cargo Menzies. Kola i s ráfky byla na vyhození. Na vycentrování příďáku je stejný mechanizmus jako u A 320 a stejně blbne, viz youtube.

Bylo postaveno jen 56 kusů AN-124, což od roku 1982 není mnoho. V letech 2002-2009 ale nebyl postaven ani jeden. Výroba byla obnovena po roce 2010. Vojenské letectvo Ruska má ve službě 14 letadel a další jsou uskladněné. Proti C-5A Galaxy, kterých bylo vyrobeno 77 a s dalšími verzemi přesáhla výroba stovku, bylo AN-124 vyrobeno poměrně málo.

Pyclan je velmi dobře ovladatelné letadlo, což jsem viděl jak při předvádění v Praze, tak i v Paříži na Aerosalonu. Bylo neuvěřitelné, jaké obraty předváděli letci s tak velkým letadlem, i když bylo prázdné. Neuvěřitelné vidět takovou stodolu, jak točí zatáčky o malém poloměru, a v Paříži i velmi nízké průlety, protože ten den byla nízká oblačnost a předvádění muselo být pod základnou mraků.

Začátkem letošního roku oznámila kancelář Antonov ukončení své činnosti a továrna byla zavřena. Asi už nikdy nikdo nedostaví druhou AN 225 Mrija, jejíž trup se válí v hangáru společnosti, kde ho vyfotil i Milan Cvrkal.

Smutný konec továrny, která až na výjimky stavěla dobrá letadla.

___________________

Tuto i další knihy si můžete objednat v knihovničce.

Související kategorie